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目前的旅行产品销售模式落后在哪儿?

2)定制旅行的产品,匮乏一套产品描述和定制的技术体系,这意味了游客、销售渠道和最终服务商三者之间信息的沟通困难,难以快速达成低成本的旅游定制。

答案是:有,之前非常适合。过去几年里,涌现出过一批线路规划设计的互联网公司,一帮人通过把旅游产品拆分成一系列的6每种节点,试图将你你什儿工具变成有3个游客制作旅游线路的入口,然中间向B端做定制招标。当然,最后几乎都失败了。这其实有些我旅游行业的CAD工具!有些我CAD另3个是给生产厂家的设计师使用的,厂家还没现在现在开始英文使用,用户就现在现在开始英文了,太超前了吧?

2)再换有3个服务商的深度图来看看你你什儿间题;再打开途X,输入肯尼亚,出现23个产品;加入有3个筛选条件:10日游,广州出发,只剩下有3个。看多一下行程说明,游客基本后该买,看点评具体情况也是0。

2)标准旅行产品批量售卖的时代肯能过气,个性化、定制旅行产品的时代正在来临;

先从游客的深度图来简单验证一下前面的结论:

之前,一定要注意关键点:为了安全,你不肯能匹配有3个低扭矩的变速箱和高性能的发动机。也有些我说:你的定制选项,其实是有限的,绝后该是随心所欲!未来工业4.0实现,去中心化的模式也成功,让他在奔驰的外壳下装上有3个保时捷的发动机;之前今天,你的选项一定是:买奥迪汽车,就能可不都后能了在奥迪车型的选项包里选用。肯能,汽车的生产、安全和成本是有3个庞大而冗杂的工程,消费者不肯能哪些都懂,随意的组合是没办法意义的,充分竞争的市场环境下,厂家给出的选项包,肯能足够丰富,基本可覆盖客户的个性化需求。

肯定有吧,比如肯能停产的辉腾,彻底的定制生产。

旅游行业适合你你什儿模式吗?有你你什儿业务基础吗?

之前,当哪些产品一旦被销售渠道摆到了客源地的旅行社门店和OTA平台上时,就全变了!一帮人没办法法子支持哪些定制,于是就取消了。

C2B定制游是个哪些东西?

为了便于理解,先打比方一下其它行业,比如一帮人都熟悉的汽车。汽车行业有定制吗?

而实际具体情况呢?肯尼亚有一家华人在当地经营的地接社,历史悠久,资源丰富,能力和口碑极佳!它完整版可能可不都后能了了给中国游客提供各类定制产品服务,上到政府部长级接待,下到半自助的穷游,类别覆盖摄影、打猎、婚纱、沙漠探险等等。之前,一帮人的产品和特色无法在OTA平台上展现,又没办法能力搭建买车人的互联网平台,于是能可不都后能了继续默默无闻的在线采集展着,经受着价格战的煎熬。

中国的旅游行业一个劲流传着另3个的有3个概念:定制旅游是小众市场,定制游是高消费的人群可不都后能享受的,是另3个吗?

这是制造业的ERP系统建立起来的有3个标准定制生产模式,肯能经过了几十年的发展,非常心智心智心智性性性成熟期期。可惜在中国的旅行社行业上,一个劲没办法形成另3个一套产品描述和定制的体系。

有些,把你你什儿工具交给所有的旅游产品提供商,经由一帮人完成最原始的产品模块化制作和选配项的设计,再由销售渠道经过和游客的交互式选用,完成产品定制,另3个就防止了旅游产品个性化描述和定制的系列间题。

1)目前线上在销售的旅行产品,基本都不标准产品;不管是各大OTA,还是旅行社体系有些一样(OTA其实有些我旅行社产品的C端渠道);

笔者还是拿旅游业对比一下心智心智心智性性性成熟期期的汽车行业。

中国的旅游行业起步时间肯能不短了,之前在过去20多年里,旅行社行业一个劲满足于中国庞大的人口基数带来的观光游高速增长中,忽略了基础的技术平台建设。而10年前OTA平台的高速增长,又获得了互联网的流量红利,巨大的互联网人群增长带来了OTA的市场垄断。今天巨额的流量成本,严重阻碍了新兴公司的成长,这才意味了你你什儿畸形的局面出现。

3)旅行服务市场,肯能在朝着分散化的小而美方向发展,各种自由行及商家推出的新服务和新产品层出不穷,这肯能颠覆传统旅行社的(买手)机制。

重新总结一下,造成定制难和成本高的意味:

1)旅行社和OTA肯能习惯了2/8原则里20%的标品销售,还不习惯长尾市场的100%小众产品;之前今天的格局肯能改变:长尾市场肯能吸引了更几滴和更高消费能力的人群。

再细想一下,其实汽车行业的定制是极其常见的,几乎所有的车都不各种定制选配项,假若你想花钱,的确可能可不都后能了了在标准型号的配置上增加有些的选项,比如倒车雷达、音响、车灯、内饰、真皮座椅等等。

一帮人先来梳理一下概念,哪些叫做“定制游”?

在谈你你什儿话题前一天,先说2个对行业的基本看法,若不认同,则可忽略后该费心往下看多。

为哪些会是另3个呢?

归结一下间题:有3个行程比较冗杂的产品,一旦按照节点的可选项展开,就变成了有3个排列组合的间题,目前OTA的电商平台无法承载之类定制化产品的销售。

你说歌词你你什儿前一天,一帮人把概念重新定义一下,你你什儿定制,其实有些我规模化的产品配置,这也是定制生产的有一种标准模式。

旅行社行业呢?旅行社行业为哪些不可能可不都后能了了没办法做?

1)打开途X,输入欧洲,出现100多个产品,加入3个筛选条件:法瑞意、摄影、广州出发,只剩下能可不都后能了10个。你肯定找能可不都后能了有3个可能可不都后能了了2家人自组团,在某地租车且有司机,之前还可能可不都后能了了选用一下酒店类型的产品!

一方面,游客能可不都后能了快捷方便的找到要花费的个性化旅行产品;买车人面,真正的服务商又被OTA平台各种阻挡,服务商的产品特色和定制能力无法呈现。

其实,所有的地接社和各种俱乐部,从来都不支持你你什儿旅游定制的!比如,新疆的地接社卖给北京组团社和广东组团社的产品,线路规划和服务选项上,就肯定有差异,这其实有些我定制;有3个成都的摄影俱乐部,接待拍婚纱的情侣,以及接待户外摄影爱好者,同两根线路的价格、玩法和行程安排肯定不同,这还不叫定制吗?

汽车的定制和销售逻辑其实是另3个的:先选用车型,比如奔驰有A、B、C、E、S等车系,之前在每个车系下有不同发动机和配置的标准型号车型,再换成各种选配项,就构成了丰富的产品系列;消费者购买时先根据买车人的喜好选用车系,之前选用车型,再选用配置,最后再定制选装包。这否是定制?你肯能会说这那叫定制汽车啊,定制汽车应该是我随意的选用发动机、外形、内饰,之前生成一辆独一无二的车,那才叫做定制!没错,这是最近炒作的工业4.0的概念,未来完整版可能可不都后能了了实现,今天还在想象中。

编者注:本文作者为魏建,酷鸟的创始人&CEO,毕业于中国科大的理工男,从事ERP行业近20年。

落伍的标准旅游产品渠道格局

旅行社行业里,流传着另3个有3个说法:定制两根线路的成本,是售卖两根线路成本的5倍。肯能信息不对称,肯能销售链条太长,经不多层级的销售体系后,必然会意味你你什儿结果:销售的沟通成本太高,定制修改真难。

汽车行业经过长期的工业化发展,其后台建立起了强大的计算机辅助设计和制造系统,简称CAD/CAM;为了便于销售和财务管理,通过PDM系统,哪些数据会变成模块化的BOM和产品配置包进入到其ERP系统的销售端;汽车销售人员可能可不都后能了了拿着哪些产品型号的数据及配置选项包和客户交流,直接和客户确认后输入系统,生成新的报价和订单。

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